Sluizen zijn voor verladers onberekenbare factor
‘Onze schepen zijn een schakel in een vervoersketen. Maar we kunnen niet plannen hoeveel tijd ze kwijt zijn met schutten. De ene keer is dat een half uur, een andere keer liggen ze wel vier uur te wachten', zegt Ton Wingelaar van verlader Caruton.
Sommige van de veertien tankers van Caruton Barging Service Organization passeren de Volkeraksluizen wel twee keer per dag. ‘Wij vervoeren nu eenmaal veel vracht op de ARA-lijn', verduidelijkt hij. Met die afkorting bedoelt hij Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam. ‘En soms komen daar Vlissingen en Gent nog bij als bestemmingen.'
Onberekenbaar
Als barge operator is Wingelaar verantwoordelijk voor het maken van de planning voor zijn schepen. ‘Wij spreken met bijvoorbeeld een opdrachtgever in Antwerpen af dat we over een week op dat en dat tijdstip klaarliggen om een lading aan boord te nemen. Maar ik kan de wachttijden voor de Volkeraksluizen op die dag niet inschatten.'
Schade
Ook voor een schip dat geladen met benzine op weg is naar zijn bestemming is het vervelend als het later dan afgesproken aankomt. ‘Lading is nu eenmaal deel van een vervoersketen: er staan tankauto's klaar om de benzine verder te vervoeren.' In beide gevallen kan dat het bedrijf op een schadepost komen te staan.
Bemanning aflossen
De onberekenbaarheid van het oponthoud bij de sluizen zorgt nog voor een ander probleem. ‘Wij gebruiken de sluizen ook om de bemanning af te lossen en goederen af te geven. Dan is het knap lastig dat het schip wel in de buurt is, maar nog niet op de juiste plek ligt.
Oplossing
Wingelaar heeft de bijeenkomst bezocht waar over oplossingen werd gesproken. ‘Volgens mij blijven eigenlijk alleen maar de varianten over waarin er een kolk bijkomt of waarin onderzocht wordt of de sluizen in hun geheel verdwijnen.'
Zie ook: klik hier voor link naar Rijkswaterstaat
Terug naar overzicht
